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Oct 09, 2023

Wie könnte LA ohne Autobahnen aussehen und sich anfühlen?

Es hat sich schon länger herumgesprochen: Eine Autobahn ist alles andere als kostenlos. Wenn du

Es hat sich schon länger herumgesprochen: Eine Autobahn ist alles andere als kostenlos. Wenn Sie der Literatur oder den FasTrak-Mautgebühren nicht glauben, trauen Sie Ihren Augen. Ob im Film (denken Sie an „La La Land“) oder auf Ihrem morgendlichen Weg zur Arbeit – optisch ist die Autobahn eine Kreation, die für sich spricht. Es kann dich nur so hoch tragen. Als Wunderwerk des Designs des 20. Jahrhunderts ist es eine Transportform, die sowohl durch Technik und Politik als auch durch ihr eigenes Versprechen eingeschränkt wird: Effizienz. „Wenn wir nur mehr Fahrspuren hätten, Bruder.“ Hinter der Heiterkeit stecken in den Memes immer mindestens ein Körnchen Wahrheit. Wenn die Autobahn nicht halten kann, was sie verspricht, geben Sie ihr mehr Einsatz und mehr Ressourcen, bis sie so funktioniert, wie sie geplant ist.

Zugegebenermaßen kann es schwierig sein, sich einen besseren Weg vorzustellen, wenn eine so solide Struktur – ganz zu schweigen von den Rissen in der Panzerung der Infrastruktur, die Politiker fürchten, aber nicht reparieren wollen – Ihnen die Sicht versperrt. Das Gerede darüber, was passieren muss, kann ewig dauern, deshalb haben wir beschlossen, dass es vielleicht Zeit für eine kleine Show ist, nicht zu erzählen. Wir haben mehrere Künstler – William Camargo, 3B Collective, Patrisse Cullors und Devon Tsuno – gefragt, ob sie bereit wären, ihre Magie zu entfalten. Die Aufforderung? Drücken Sie auf der Autobahn Ihrer Wahl die Löschtaste. Sie gehorchten, schrieben ihre Geschichte, nutzten ihre gelebte Erfahrung und nutzten die riesigen Quellen an Quellenmaterial, um die Autobahnen von sich selbst zu befreien. Ihre genialen Werke sind ein offener Aufruf, die guten Zeiten am Laufen zu halten. Wenn wir Ihnen morgen beim Aufwachen sagen würden, dass Sie die Autobahnen verschwinden lassen könnten – sei es die 10, die 91, die 118 oder sogar der East LA Interchange – würden Sie es wagen, uns zu verpflichten? Aus dem Inneren des Hauses ertönt der Ruf, die Autobahnen freizugeben und direkt auf die schöne neue Welt zu blicken. – Die Herausgeber

Ich habe immer neben dem Freeway 91 gelebt. Es ist buchstäblich durch eine Mauer getrennt. Es ist auch die Autobahn, auf der ich am häufigsten fahre und auf der meine Familie aufgewachsen ist, um Verwandte in LA zu besuchen. Die Gegend, in der sie liegt, in Anaheim, ist eine der dichtesten Gegenden in der Nachbarschaft. Es gibt diesen kleinen Park, und als ich aufwuchs, dachte ich, es sei ein ziemlich großer Park; Erst als ich in andere Städte reiste, wurde mir klar, dass es sich tatsächlich um einen winzigen Park handelt, der zwischen der 91 und dem Viertel liegt. Deshalb habe ich über die Möglichkeiten nachgedacht, mehr Platz zu haben – etwas, das die Autobahn ersetzt, etwas Besseres, das die Gemeinde nutzen kann – Hunde, Haustiere, Familien, alle.

In meiner Kunst bin ich für meine Beschilderungsarbeiten bekannt. Der Name der Serie, in der ich mit der Verwendung von Beschilderungen begonnen habe, heißt „Possibilities“. In Anlehnung an den Afrofuturismus denke ich immer darüber nach, welche Möglichkeiten die Zukunft bietet. Für dieses Stück denke ich an Räume, die für Unternehmen, aber auch für Freizeit und Spiel genutzt werden können. Eine der Ideen, die mir in den Sinn kamen, war ein Tauschtreffen im Freien, das wir früher in der Nähe des Angel-Stadions veranstalteten. Ich vermisse es. An den Wochenenden war das etwas, was wir als Familie immer taten – wir verbrachten zwei, drei Stunden dort, kauften ein paar Tacos, ein paar Nachos und gingen manchmal, ohne etwas zu kaufen, oder einfach nur mit Tennisbällen, um in der Nachbarschaft zu spielen. Und die andere Sache sind Grünflächen – mehr Parkflächen, vor allem angesichts der Tatsache, dass es in meiner Nachbarschaft viele Kinder gab, die Asthma hatten. Ich selbst leide an Schlafapnoe – ich weiß nicht, woher ich sie habe, aber mir ist aufgefallen, dass meine Schlafapnoe etwas nachlässt, wenn ich mich in grüneren Gegenden befinde. Ich bin die meiste Zeit mit Autos und ständigem Lärm aufgewachsen. Manchmal kann ich ohne das Summen der Autobahn nicht schlafen.

Ich bin außerplanmäßiger Professor an drei Universitäten und daher ständig auf der Autobahn unterwegs. Aber wenn ich die Möglichkeit hätte, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, meine Arbeit im Zug zu erledigen und nicht zu viel Zeit damit zu verschwenden, dort herumzusitzen und einfach nur in den riesigen Verkehr zu starren, den wir haben, würde ich es tun, was die geistige Erschöpfung auf der Autobahn ankurbelt. Ich bin an die Abgase, das Benzin und die Umweltverschmutzung gewöhnt – sie bleiben immer bei mir, wenn ich woanders hinfahre. Ich rieche es immer noch.

Architektonisch gesehen sind Autobahnen ziemlich hässlich; Es wird ständig gebaut, vor allem in Kalifornien, wo ständig versucht wird, die Autobahnen auszubauen. Was wäre, wenn wir das Gegenteil tun würden? Was wäre, wenn wir sie los würden, und was könnte ersetzt werden?

Warum der East LA Interchange? In den letzten Jahren haben wir an einer Idee gearbeitet, die mit einer Show in San Diego namens „By Way Of“ begann, in der es um die Autobahnverbindungen von LA nach San Diego ging. Von physischen und psychischen Auswirkungen auf die Gesundheit bis hin zu Umweltauswirkungen wollten wir die Aufmerksamkeit auf die Auswirkungen dieses massiven Austauschs lenken. Als wir uns eingehender mit den Auswirkungen von Autobahnen befassten, wurde der East LA Interchange schnell zum bedeutendsten Verkehrsknotenpunkt, den wir in Los Angeles finden konnten, da er eine große Anzahl von Menschen und Gemeinden betrifft.

Wir haben dies mit unserer Ausstellung „Highways & Byways“ im Residency in Inglewood und zuletzt mit unserem Wandgemälde „Aguas“ an der UC San Diego fortgesetzt, wo wir erneut die massiven Barrieren hervorgehoben haben, damit wir beginnen können, die Landnutzung, insbesondere das Land, das derzeit genutzt wird, neu zu denken von Autobahnen eingenommen.

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Die Frage ist: Was würden wir mit all diesem Land machen? Unser Ansatz unterscheidet sich von der typischen westlichen Denkweise, die oft der Entwicklung den Vorrang vor der Nachhaltigkeit einräumt. Wir möchten etwas Nachhaltiges schaffen, um die Auswirkungen von Kohlenstoff, Karzinogenen und anderen Umweltschadstoffen zu minimieren. Unser Ansatz umfasst das Auffangen von Regenwasser, den Einsatz verschiedener Pflanzen zur Reinigung des Bodens und die Investition in öffentliche Verkehrsmittel statt massiver Infrastrukturprojekte, bei denen einzelne Transportmittel Vorrang haben. Es ist wichtig zu beachten, dass es bereits einen klaren Weg zur Nachhaltigkeit gibt. Die Wissenschaft ist da, die Informationen sind da.

Diese Änderungen sind weder eingebildet noch unmöglich umzusetzen. Ein klares Beispiel haben wir bereits in Chico, Kalifornien. Dort gibt es eine Brauerei, die dank der innovativen Nutzung von Regenwasser und natürlichen Ressourcen vor Ort nahezu keine Abfälle produziert. Wir glauben, dass wir uns vom westlichen Denken lösen und uns stattdessen auf indigene Denkweisen konzentrieren sollten, die natürliche Ressourcen nutzen, um Nachhaltigkeit zu fördern.

Ein Teil dessen, was uns stark beeinflusst hat, ist die Geschichte der South Central Farm, wo Entwickler und Gemeinden über die Landnutzung aneinandergerieten. Wie bringen wir Menschen zusammen? Wie lernen wir etwas über natürliche Heilmittel, einschließlich Pflanzen, und geben dieses Wissen von einer Generation zur nächsten weiter? All dies war auf der South Central Farm deutlich zu erkennen, die schließlich zerstört und dem Erdboden gleichgemacht wurde. Wir hoffen, dass ein Teil dieses Geistes in die Gemeinschaft zurückgebracht werden kann, und das Land, das die Autobahnen einnehmen, könnte der Schlüssel dazu sein. Anstatt dass sie Barrieren darstellen, könnten wir sie auseinanderreißen und die Gemeinschaften auf verschiedenen Seiten dieser Mauern wieder zusammenbringen.

In dieser Arbeit verschwinde ich den 118 Freeway. Er ist auch als Ronald Reagan Freeway bekannt. Es ist die Autobahn, über die wir häufig meine Urgroßmutter besuchten, die zunächst in Pacoima lebte und dann nach Lake View Terrace zog. Sie zog nach Lake View Terrace, nachdem der 118 Freeway ihr Zuhause zum Verschwinden brachte und Pacoima, eine abgegrenzte Gemeinde, verschwand, und in dieser Gemeinde lebten überwiegend, wenn nicht alle, Schwarze. Es liegt auch eine tiefe Ironie darin, dass ich eine nach Ronald Reagan benannte Autobahn verschwinden lasse. Obwohl er nicht mehr lebt, ist er wahrscheinlich der Präsident, der im Alleingang die Infrastruktur für Masseninhaftierungen und übermäßige Polizeiarbeit in Gemeinden im ganzen Land geschaffen hat, insbesondere in der Gegend von Pacoima und den Gemeinden, in denen ich in Los Angeles aufgewachsen bin.

Ich habe viel über die Geschichte von Pacoima recherchiert, bevor meine Familie dort lebte. Bevor die spanischen Kolonisatoren nach Pacoima kamen, hieß es Pacoinga, ein Tongva-Name. Die Gemeinschaft, die vor der Kolonisierung dort lebte, war eine Tongva-Gemeinschaft, die in diesen wirklich schönen kuppelartigen Strukturen lebte. Vor dem Hansen-Staudamm sagte die indigene Gemeinschaft, dass es diese Wasserstraßen gab, die direkt unterhalb des Bergrückens durch Pacoima verliefen, sodass sie Wasser nutzen konnten – das Wasser war so verfügbar und belastbar.

Ich entwickle ein Dorf, das eine visuelle Landschaft darstellt, und zwar aus Schlammstoff – einem textilen Material, das ich von der Mali-Bevölkerung verwende – mit Garn und Kaurimuscheln, die die Landschaft erschaffen. Es ist im Wesentlichen eines der Tongva-Häuser und dann das Haus meiner Großmutter, also ist es dieses schwarze und indigene Dorf. Wenn ich in Los Angeles lebe, ist die Verbindung zwischen Schwarzen und Indigenen – manchmal nennen die Leute sie auch die Verbindung zwischen Schwarzen und Latinx – so wichtig und sichtbar, und ich dachte einfach, es wäre schön, sich vorzustellen, wie es ausgesehen hätte, diese schwarze und indigene Gemeinschaft zu haben würden Hand in Hand miteinander leben, wenn es keine Kolonisierung gäbe, wenn es nicht zu einer Neuordnung der Gemeinschaften käme.

Meine aktive Arbeit begann als Organisatorin für Klimagerechtigkeit. Einer der großen Momente, die man erlebt, wenn man als Mensch für Klimagerechtigkeit in Los Angeles lebt, ist die Rolle des Autos und seine Auswirkungen auf das Klima und die Treibhausgase – wie sehr Autobahnlobbyisten dafür sind, den Klimawandel nicht zu stoppen, weil das Auto es getan hat Es war ein so lukratives Geschäft, und die Autobahn ist der Motor, der dieses Geschäft weiterhin florieren lässt. Zu den vielen Anforderungen, die ich als Aktivist für Klimagerechtigkeit in Los Angeles hatte, gehörte es, die Autoindustrie und die Lobbyisten herauszufordern, die sich auf die Autobahn statt auf ein erstklassiges Bussystem in LA konzentrieren. Ich habe früher die Busfahrergewerkschaft organisiert, und Das war eine unserer größten Forderungen: Lasst uns ein erstklassiges Bussystem schaffen, damit wir hier in Los Angeles nicht auf das Auto angewiesen sind. Für mich ist dieses Projekt etwas ganz Besonderes. Es fühlt sich an, als ob es nicht nur eine Verbindung zu meinen Wurzeln und meiner Familie herstellt, sondern auch zu den Wurzeln meiner Organisation, in der das Verschwinden einer Autobahn eine buchstäbliche Forderung vieler Menschen ist.

Meiner Meinung nach sind Autobahnen eine negative Sache, die uns von unseren Gemeinschaften trennt, weil wir so viel Zeit damit verbringen müssen. Um ehrlich zu sein, sind die Autobahnen – und die Möglichkeit, von einem Ort zum anderen zu gelangen – eine Funktion des Kapitalismus. Überall dort, wo Sie weniger als eine Stunde von Ihrem Wohnort entfernt sind, besteht die Erwartung, dass Sie die Autobahn für die Schule, die Arbeit oder was auch immer in Betracht ziehen sollten.

Ich war etwa ein Jahrzehnt lang außerordentlicher Professor und fuhr durch ganz Südkalifornien. Ich habe so viel Geld für Benzin und Zeit im Auto ausgegeben – etwa 300 Meilen pro Woche. Für mich war diese Distanz wirklich traumatisch. Wirklich anstrengend.

Mein Traum war es immer, in der Nachbarschaft zu arbeiten, in der ich aufgewachsen bin, meine Kinder in der Nachbarschaft, in der ich aufgewachsen bin, zur Schule gehen zu lassen – Dinge wie in der Nachbarschaft zu tun, in der ich aufgewachsen bin. Die Familie meiner Mutter, meine Oma , meine Eltern, sie leben in Jefferson Park und haben die Dorsey High School besucht. Ich besuchte eine der ursprünglich vier LA Charter Schools in den Palisades. Meine Eltern, Tanten und Onkel dachten, ich würde eine bessere Ausbildung bekommen, wenn ich in den Bus steigen und in eine wohlhabendere Gegend mit mehr Ressourcen gebracht würde – so etwas in der Art. Und ich hasste es. Ich hasste es, die Nachbarschaft zu verlassen. Ich hasste es, nicht mit Leuten aus meiner Nachbarschaft zur Schule zu gehen, mit denen ich aufgewachsen bin. Ich trennte mich immer mehr von meiner Kindheit und den Menschen in meinem eigenen Umfeld, weil ich jeden Morgen um 6 Uhr aufstehen, in den Bus steigen und zur High School den ganzen Weg nach Palisades fahren musste.

Man verbringt so viel Zeit damit, „Punkte verbinden“ zu spielen, um in der Stadt zu überleben.

Ich beschloss, den 10 Freeway verschwinden zu lassen und ihn in eine große Wasserstraße umzuwandeln, eine Wasserautobahn für die Natur. Die Natur ist das, wonach ich immer suche. Im Auto auf der Autobahn zu sitzen, ist insofern eine Funktion des Angeleno-Seins, als dass man in diesem Bereich ein Pendler ist. Also habe ich diesen Pendlerraum in den Raum verwandelt, den ich mir wünsche – einen natürlichen Raum, einen Fluss, einen natürlichen Raum, wo er eine Autobahn ist, nicht nur für uns, um die Umwelt zu zerstören, sondern eine Autobahn, auf der Tiere gedeihen können. Wissen Sie, stellen Sie ein Element dessen wieder her, was der Raum einst war, als die indigenen Völker wahre Beschützer dieses Landes waren. Das ist eine Fantasie, die leider nie wahr werden wird. Dieses Jahr hatten wir Rekordniederschläge, und das ganze Wasser floss einfach in den LA River und wurde direkt ins Meer geschüttet; es wurde nicht zurückerobert. Aber wenn es einen natürlichen Wasserweg gäbe, in dem die Natur das Wasser zurückerobert hätte, wäre das noch cooler, als es für uns, für die menschliche Entwicklung, zurückzugewinnen. Das Wasser für einheimische Tiere einzufangen und diese ursprüngliche Landschaft wiederherzustellen, wäre noch mehr Fantasie. Das habe ich also getan.

Ich habe ein Aquarell gemalt und über diese Ideen nachgedacht, über die Farbe und Energie, die beim Nachdenken über diese Störung und den Kampf und Hass, der mit der Autobahn einhergeht, vorhanden sind. Ich ordne es dieser engen Rubrik der Abstraktion zu, die mich interessiert, einem sehr intellektuellen Raum. Ich arbeitete in diesem Raum und baute tatsächlich das Wasser aus dem Schmerz heraus. Ich dachte, das wäre für mich sinnvoller. Dann habe ich ein Foto machen lassen. Wir haben von Crenshaw aus fotografiert und sind über den Freeway 10 bis in die Innenstadt gefahren, mit den Ausläufern im Hintergrund. Fotografie war schon immer Teil meiner Praxis, und das Überlagern von Fotos über meine Bilder – eine digitale Collage über die Bilder – mache ich schon seit einiger Zeit. Das fand ich cool: das von uns erstellte Foto zu platzieren und es dann schwarzweiß zu machen und es über das Gemälde zu bringen. Dann Photoshop machen und die Autobahn löschen, damit Sie das Gemälde durch das Foto sehen können. Im wahrsten Sinne des Wortes Essen auf der Autobahn.