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Apr 26, 2023

Beidhändiges Segeln: Wenden

Im neuesten Teil ihrer Serie über Zweihand-Segelfähigkeiten, Pip Hare

In der neuesten Folge ihrer Serie über Zweihand-Segelfähigkeiten erklärt Pip Hare den besten Prozess zum Wenden zu zweit an Bord

Das Erlernen von Zweihand-Segelfähigkeiten wird immer wichtiger, da der jüngste Boom bei Zweihand-Rennen sowohl an Land als auch auf hoher See anhält und Boote, die für Paare konzipiert sind, die zu zweit segeln, immer beliebter werden. Mittlerweile sehen wir regelmäßig zweiköpfige Besatzungen, die Boote aller Größen verwalten und sie mit der gleichen Effizienz und den gleichen Erwartungen segeln wie komplette Besatzungen.

Diese Techniken sind für Zweihand-Crews konzipiert, die eine Yacht mit Autopilot und asymmetrischem Spinnaker segeln. Wir segeln eine J/99, die über einen festen Bugspriet und einen angehängten Fock verfügt. Vielen Dank an Key Yachting für ihre Unterstützung.

Das Schlagen kann einer der weniger herausfordernden Punkte des Segelns für ein Zweihandteam sein. Wenn das Boot gut ausbalanciert ist und ein geeigneter Segelplan vorliegt, steuert der Autopilot effizient und eine Person kann das Cockpit verwalten, während die andere sich entspannt, die Bank schläft oder sich auf längeren Reisen um das Kochen und die Wartung kümmert.

Wenn bei schlechtem Wetter jeweils nur eine Person an Deck ist, kann sich die Besatzung zwischen den Wachen Zeit nehmen, um trocken und warm zu werden. Es gibt jedoch Zeiten, in denen es nützlich ist, beim Segeln gegen den Wind beide Segler an Deck zu haben. In den nächsten beiden Teilen dieser Serie werden wir uns auf diese Zeiten und Techniken konzentrieren. Beginnen Sie mit dem Wenden, schauen Sie sich dann in der nächsten Ausgabe das Reffen und den aktiven Upwind-Trimm an.

Das Geheimnis eines effizienten Short-Handed-Tacks ist gutes Timing. Ohne die Hilfe und Kraft zusätzlicher Besatzungsmitglieder ist es wichtig, dass der Ausleger schnell einfährt und sich nicht auflädt, bevor der Großteil der Schot eingezogen wurde. Daher ist es am besten, beim Wenden von Hand zu steuern, damit der Steuermann seine Wendegeschwindigkeit anpassen kann um dem Fortschritt des Auslegers zu entsprechen.

Das Segeln gegen den Wind kann für Zweihandteams eine Chance sein, auf eine Einzelperson zu achten. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Stellen Sie den Großschot-Traveller vor die Wende. Der Einfachheit halber und bei moderaten Bedingungen befestigen Sie es in der Mitte der Schiene. Stellen Sie bei windigen Bedingungen oder für mehr Geschwindigkeit aus der Wende die optimale Position für Ihre neue Wende ein. Entspannen Sie die Großschot vor dem Heften leicht. Dies ermöglicht es Ihnen, tiefer zu segeln, um nach der Wende Geschwindigkeit aufzubauen, und verhindert, dass das Boot mit dem Wind steckenbleibt, wenn Sie während der Wende jegliche Geschwindigkeit verlieren.

Sobald das Großsegel gesetzt ist, steuert der Steuermann durch die Wende und beobachtet die Fock. Drehen Sie zunächst schnell in den Wind und stellen Sie sicher, dass Sie zu Beginn der Wende den Schwung beibehalten. Sobald der Ausleger durch den Wind geflogen ist, verlangsamen Sie Ihre Wendegeschwindigkeit so weit Sie es wagen, ohne die gesamte Bootsgeschwindigkeit zu verlieren. Ziel ist es, den Windwinkel so lange wie möglich möglichst fein zu halten, damit Ihr Co-Skipper bei flatterndem Segel möglichst viel Zeit hat, die Fock von Hand einzuziehen. Beim ersten Anzeichen, dass das Ruder nur schwer reagiert, oder wenn sich Ihr Ausleger in der Endphase der Trimmung befindet, nehmen Sie ab.

Nach der Wende müssen Sie die Geschwindigkeit schnell steigern, um den verlorenen Schwung auszugleichen, insbesondere wenn Sie in Wellen geraten. Segeln Sie daher zunächst niedrig – bei Bedarf bis zu einem scheinbaren Windwinkel von 40°. Wenn die Bootsgeschwindigkeit zunimmt, beginnen Sie, höher zu segeln. Ihr Co-Skipper kann dann den letzten Trimm am Ausleger vornehmen, während der Steuerstand die Großschot trimmt und den Traveller steuert.

Zur Vorbereitung des Wendens stellen Sie bei gemäßigten Bedingungen den Hauptläufer in die Mitte der Schiene. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Richten Sie die Fockschot auf die übliche Weise vor dem Heften ein: Leeschot in Flocken oder aufgerollt und betriebsbereit, Luvschot auf die neue Winde geladen. Stellen Sie sicher, dass Sie genügend Windungen haben, um das volle Gewicht des Auslegers beim Laden tragen zu können – anders als bei einer kompletten Besatzung gibt es hier niemanden, der Ihnen dabei hilft.

Ich würde nicht empfehlen, die Fockschot vor dem Wenden in den Selftailer zu laden, da dies zu erheblicher Reibung im System führt und es schwieriger macht, den Fockschot schnell einzuziehen, während der Fock entladen ist.

Versuchen Sie bei allen außer leichten Winden, die Lee-Fockschot vollständig loszulassen, kurz bevor die Fock ein Anzeichen von Rückwärtsbewegung zeigt. Dieser frühe Auslösepunkt sollte genügend Zeit geben, um auf die andere Seite des Cockpits zu gelangen, bevor der Ausleger über das Vordeck geweht ist.

Der Zeitpunkt ändert sich je nach Windstärke. Je stärker der Wind, desto früher erfolgt die Freigabe. Bei starker Brise müssen Sie den Ausleger loslassen, sobald sich der Bug zu drehen beginnt. Auch diejenigen, die körperlich weniger stark sind, können von einer früheren Entlassung profitieren. Der Geschwindigkeitsverlust durch eine frühe Auslegerfreigabe wird leicht durch die Möglichkeit ausgeglichen, die neue Schot einzuziehen, bevor sie sich füllt, und ohne dass Schleifarbeiten erforderlich sind.

2Beladen Sie die Luvwinde mit eingestecktem Griff, aber stecken Sie die Fockschot nicht in den Selftailer. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn man zum ersten Mal zweihändige Tacks übt, kann sich die Notwendigkeit, über das Cockpit zur neuen Schot zu gelangen, überwältigend anfühlen und zu einer schlechten Technik beim Abwerfen der alten Schot führen. Versuchen Sie, beim Auslösen ruhig und konzentriert zu bleiben – es ist wichtig, dass alle Windungen von Ihrer Winde auf der Leeseite ausgehen und das Seil frei läuft. Schon eine Drehung der Trommel nach links erzeugt genügend Reibung, um das Einrollen der Folie auf der anderen Seite zu verhindern.

Sobald die alte Schot frei ist, bewegen Sie sich durch das Cockpit und beginnen so schnell wie möglich mit der manuellen Befestigung der neuen Schot. Nutzen Sie die volle Reichweite Ihres Arms, greifen Sie die Schot in der Nähe der Winde, Hand über Hand, und werfen Sie dann Ihre Ellbogen nach hinten. Längere Züge sind effizienter als mehrere kurze.

3Entfernen Sie den Windengriff auf der Leeseite und reden Sie weiter – sowohl die Besatzung als auch der Steuermann sollten bestätigen, wann sie zum Wenden bereit sind. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sobald die Ladung in die Folie gelangt, legen Sie Ihre letzten Wicklungen um die Trommel und in den Selbstschneider und schleifen Sie sie dann auf eine Sieben-Achtel-Trimmposition. Informieren Sie Ihren Steuermann, wenn diese Position erreicht ist, damit er den Bug senken kann, um Geschwindigkeit aufzubauen. Wenn die Bootsgeschwindigkeit zunimmt, bringen Sie den Ausleger in den letzten paar Kurven auf volle Trimmung.

Kurzer Tipp: Wenn Sie den Kopf gesenkt haben und wie verrückt ziehen, kann es schwierig sein, zu wissen, in welchem ​​Trimmstadium sich der Ausleger befindet. Die Antwort besteht darin, Markierungen rund um das Boot anzubringen, um sowohl Ihnen als auch dem Steuermann eine einfache Entscheidung zu erleichtern.

Bringen Sie Markierungen auf der oberen Saling an, die mit dem Achterliek des Auslegers ausgerichtet sind – diese können mit reflektierendem Klebeband angebracht werden, damit sie auch bei Nacht sichtbar sind. Wenn das Achterliek mit jeder Markierung auf gleicher Höhe ist, kann der Ruder Trimm rufen.

Lassen Sie bei der Wende die Leeschot früher los, als Sie es mit voller Besatzung tun könnten, und legen Sie dann schnell die Schot auf die neue Seite. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Bringen Sie Markierungen auf den Fockschoten an – um die Dreivierteltrimmung und dann die Volltrimmung anzuzeigen. Diese sind für den Trimmer leicht zu erkennen, sie sind jedoch nur für eine Auslegergröße genau. Sie könnten verschiedene farbige Markierungen für verschiedene Ausleger ausprobieren, aber vermeiden Sie es, ein System zu entwickeln, das zu kompliziert ist, um es zu verstehen.

Auf größeren Booten und an windigen Tagen kann es sehr schwierig sein, den Ausleger ganz einzufahren, aber längeres Schleifen eines beladenen Segels schadet dem Segel (zusätzliches Flattern), ist anstrengend für die Crew und langsam für den Regattasegler .

Versuchen Sie in diesem Fall ein zweites Anluven nach der Wende, um den Rest des Segels von Hand einzuziehen. Wenden Sie wie gewohnt, aber sobald die Last auf dem Ausleger angekommen ist, beginnen Sie nicht sofort mit dem Schleifen. Stattdessen kann der Trimmer den Ausleger in Position halten (möglicherweise ist eine zusätzliche Umwicklung für die Last erforderlich). Das Ruder senkt sich dann ab, um die Bootsgeschwindigkeit schnell zu erhöhen – etwas tiefer als normal und stellen Sie sicher, dass das Großsegel leicht entspannt ist.

Das Ruder geht ziemlich schnell in die Wende, verlangsamt dann aber die Wendegeschwindigkeit beim Ausfahren, damit die Crew die Fockschot einholen kann. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sobald die Bootsgeschwindigkeit ausreicht, um Schwung zu übertragen, luven Sie das Boot aggressiv an, um gegen den Wind zu steuern, aber nicht darüber hinaus. Während dieses Fensters sollte der Trimmer die restlichen Arme der Fockschot einziehen, dann mit dem zweiten Teil der Wende fortfahren und die Geschwindigkeit wie gewohnt aufbauen.

Bei einem Zweierteam ist die Kommunikation immer wichtig. Stellen Sie sicher, dass Sie während des gesamten Manövers miteinander reden. Vor der Wende sollte es eine mündliche Vereinbarung geben, dass Sie beide bereit sind. Während der Wende sollten beide Segler erzählen, was sie tun und sehen. Der Steuermann spricht über die Bootsgeschwindigkeit, wie schnell er das Boot dreht, und teilt dem Trimmer mit, wann er für den Geschwindigkeitsaufbau nach dem Wenden herunterdreht und wann er wieder hochfährt.

Der Trimmer sollte den Steuermann informieren, sobald ein Problem vorliegt, z. B. ein Haken in der alten Schot, eine Wende in der neuen Schot oder nicht genügend Wicklungen auf der Trommel. Der Trimmer sollte auch anrufen, wenn er den Sieben-Achtel-Trimm erreicht.

Schneiden Sie die letzten paar Zentimeter der Fockschot ein, indem Sie die Winde leicht schleifen, wenn die Bootsgeschwindigkeit steigt. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Mithilfe der Wendefunktion des Autopiloten können beide Co-Skipper die Schoten steuern. Bei gemäßigten Bedingungen und flachem Wasser kann dies eine effiziente Möglichkeit sein, das Boot zu wenden.

Da der Pilot jedoch nicht in der Lage ist, die Wendegeschwindigkeit während der Wende anzupassen, wird es zu einem stumpfen Werkzeug, wenn etwas schief geht oder die Bedingungen nicht perfekt sind.

Bevor Sie eine Wende versuchen, überprüfen Sie die Einstellungen Ihres Piloten. Ich würde empfehlen, sich für das Wenden mit einem reziproken Windwinkel und nicht für eine festgelegte Gradzahl zu entscheiden. Das heißt, wenn Sie die Wende etwas abseits der Brise beginnen, werden Sie am Ende nicht in Eisen geraten. Überprüfen Sie die Wendegeschwindigkeit und passen Sie sie entsprechend den Bedingungen an – dies erfordert ein wenig Anpassung und der voreingestellte Wert wird wahrscheinlich brutal schnell sein.

Wenn Sie eine angenehme Einstellung gefunden haben, notieren Sie diese als Basisniveau und passen Sie sie entsprechend der Windstärke an. Als Faustregel gilt, dass Sie bei leichterem Wind und flacherem Wasser schneller wenden können.

Die Person, die die alte Schot freigibt, muss bereit sein, die Winde mit der Oberfolie zu bewickeln, bevor mit der Wende begonnen wird. Die Person, die die neue Schot zieht, sollte die Heftung einleiten und dann zur neuen Schot und zum neuen Ende übergehen. Das andere Besatzungsmitglied kann dann mit einer Windenkurbel hinzukommen. Seien Sie darauf vorbereitet, nach der Wende ein paar Grad nachzulassen, um die Geschwindigkeit zu steigern.